秦、晋两地紧密相连、唇齿相依，春秋战国时期“秦”、“晋”两国世为婚姻，结为“秦晋之好”。2014年7月1日，线公里的大西高铁太原南至西安北开通，太原至西安旅客列车的运行时间，由现在的10个小时缩短为2.5小时，使得“秦”、“晋”两地之间的距离大为“缩短”，联系更为紧密，大西高铁成为名符其实的喜结“秦晋之好”的铁路线。而为“秦晋”两家“牵线搭桥”（四电集成施工）的中国铁建电气化局集团的建设者们，不辱使命、攻坚克难，用滴滴汗水、芊芊心思编织着大西高铁这条“秦晋”“连心线”。

  在这里，记者向读者介绍电气化局集团几位建设者的事迹。从他们身上，你能够正常的看到全体建设者的身影。

  沿着盘绕在大西高铁周边的施工便道上，一辆风尘仆仆的丰田越野车，颠颠簸簸地爬行着。“大吨位”的电气化局集团大西高铁指挥部常务副指挥长寇震，坐在副驾驶员位置上。此时，他眉头紧蹙，如坐针毡，不断地变换坐姿。与寇震朝夕相处的司机，知道严重的椎间盘突出症在折磨着他，便劝他说：“你觉得不舒服，就到后座上躺着吧！”说着，停下车来，搀扶着寇震转到后座上躺下。嘴里仍然念叨着：“你早就该到医院里去，彻底地进行及时有效的治疗。”寇震说：“等大西高铁贯通后再说吧！”

  按说，担负全线四电系统集成工程建设的一个集团公司的指挥部，上有负责现场的副指挥长、总工程师、工程部部长，下有4个项目部的项目经理、副经理、总工程师和项目部部门领导以及施工队队长，作为指挥长没有必要一年到头奔波在千里铁道线上，难得清一清风里来雨里去的征尘，消一消终年难得半日闲的疲劳。

  但寇震可不这么认为，他说：“作为指挥长不能当‘二传手’，只是听汇报，提要求。没有调查就没有发言权，只有掌握第一手材料，才能做出准确的决断。”

  如果哪一天，不到现场转一转，寇震总感到少了点什么，躺在床上也睡不着。车里的计程表不会说假线月进场以来，一年多的时间，寇震行程近8万公里，相当于绕地球转了两圈。

  司机了解这一个时候劝他休息治疗，等于嘴上抹石灰--白说。便直接问道：“这一站，咱们去哪里？”寇震说：“到运城北变电所,杀他个‘回马枪’。”

  原来，昨天寇震到运城北10千伏牵引变电所施工现场，检查施工情况。发现在变电所封顶浇筑混凝土的时候，浇灌车在那里等着，而运送商品混凝土的水泥罐车却不见踪影。寇震问：“这是怎么回事？”施工队队长说：“混凝土供应商的水泥罐车坏了。”寇震不高兴地说：“水泥罐车坏了，就在这里干等啊！让供应商赶紧换车，不行就找下一家，活人还能让尿憋死？如果后续混凝土浇筑跟不上，前面浇筑的混凝土就会废掉，懂吗？为啥不做好两手准备？”……

  到了运城北牵引变电所，施工队队长走上前来汇报说：“昨天下午，我们当即找供应商换了水泥罐车，连夜进行浇筑，现在已经封顶，即没有耽误时间，也没有影响工程质量。”寇震满意地点了点头：“施工现场随时都可能会出现这样或者那样的意外情况，这很正常，关键是我们要做好应急预案准备，发生意外情况当即解决。”

  说起这件事，寇震对记者说：“作为项目指挥长，就是要做到工作在现场开展，措施在现场落实，问题在现场解决，办法在现场研究，经验在现场总结。”

  一次，寇震驱车到山西太谷中继站信号设施安装现场检查工作。由于工期紧张，中继站尚在装修中，设施安装也在紧张进行。为避免装修时产生的灰尘侵蚀到信号设备，细心的职工们先用人造革给设备做铺垫，然后再用防护罩严严实实地将设备盖起来，而且防护罩做得美观大方、赏心悦目。寇震大喜过望，当即用手机拍摄下来，并转发给各个项目经理和施工队队长，要求大家以此为样板，做好设备防护。

  “群众中蕴藏着取之不尽用之不竭的创新能力，我们的工作就是要把这些创新力挖掘出来，推广下去，推动四电施工持续不断的发展进步。”寇震深有体会地对记者说。

  牵引变电所的电力电缆可谓是千头万绪，密密匝匝，许多牵引变电所虽然不存在质量上的问题，但电力电缆放线、接线显得比较凌乱，然而集团大西高铁二公司项目部太原牵引变电所的放线就规范有序、排放整齐、有条有理，让人看着舒服，连太原铁路局的领导见了都竖起大拇指，连声赞叹。寇震将所属4个项目部的经理和总工程师召集在太原牵引变电所，让大家照此办理。随之，电气化局集团所有牵引变电所的电缆光缆放线也成为大西高铁的一道风景线。

  辗转了三四个站所，夜幕逐渐拉开。寇震两手按着疼痛的腰部，回到太原指挥部。司机搀扶着他进了房间，倒了一杯水喝了一颗止疼药。司机说，“一年多来，寇震指挥长始终奔波在路上，路也始终占据在他的心上。”

  论学历，他不过是一个中专毕业生，然而他却是圈内圈外有名的信号专家，就连中国铁路总公司举办全国铁路电务段高铁技术培训班，就请他当教员。

  他，就是电气化局集团二公司企业专家组组长、副总工程师兼大西高铁第一项目部党工委书记杨秋生。

  说起杨秋生这个“草根”信号专家，项目部的职工都说，他是找问题“找”出来的信号专家。

  对此，杨秋生并不否认。他说，企业管理的本质就是“管问题”。项目施工就是在不断地察觉缺陷、处理问题的过程中发展的。所以，察觉缺陷、分析问题、处理问题，是项目管理和项目施工永远不变的固定流程。因此，凡是他参加施工的高铁、客专，每一个角落都留下了他的足迹，每一个有可能会出现差错的程序、部位、细节，他都立此存照，并一一注释出现一些明显的异常问题的原因，以及处理问题的办法和措施。

  年，杨秋生第一次参与建设的高铁是郑西高铁，数百公里的线路，他徒步从头走到尾。在某地，他发现职工们用电钻在钢轨上打孔，穿引接线。由于孔的边缘比较锋利，在穿线时很容易将引接线的绝缘皮刮破，随之可能生锈，造成短路或者断裂。杨秋生见此，提出在钢轨上打孔必须倒角。中国铁路总公司一位专家见了，感叹地说：“我搞了一辈子铁路，还是第一次见到打倒角的。”

  虽然引接线的摩擦问题解决了，但由于在用电钻打孔时必然产生晃动，容易将引线孔扩大，穿线孔产生空隙，经过较长时间的列车颠震，引接线仍然容易破损，杨秋生又提出改用一体化钢轨打孔机来代替普通电钻，以保证引线孔“合铆合榫”，不留缝隙。

  固定在道床上的应答器，相当于飞机上的黑匣子。当列车以350公里的时速穿越隧道时，形成的局部风力达到12级以上。在我国北方地区的严寒冬季，特别是在风雪天气下，列车底部极容易凝结冰块，如果应答器不牢固，被大风吹动，或被冰块击打，都容易使应答器产生位置移动，甚至损坏，而应答器距离误差要求极其严格，不能超过2厘米。如果出现位移或者损坏，应答器就会失去应有的作用。看到这样一些问题，杨秋生经过反复研究，找到了处理方法：对应答器安装防撞型防护罩，对普遍应用的应答器的引接线C型固定卡子，改用Ω型卡子。

  对于由他负责的信号工程专业，杨秋生从不放过任何差错，对于不是他负责的电气化、通信、电力等工程专业，他也是明察秋毫。

  在一个细雨蒙蒙的时日里，杨秋生巡视在郑西高铁线路上，他猛然发现一个地方接触网的瓷瓶，“呲、呲、呲”地迸发着火花。接触网瓷瓶是绝缘的，怎么会迸发火花呢？他爬上接触网支柱，发现瓷瓶的绝缘层被附近电池厂弥漫的烟雾污染了。回到项目部，他立即建议将接触网瓷瓶全部换成胶木防腐蚀瓷瓶，使这样的一个问题得以解决。

  类似这样的问题和正确解决这样一些问题的实施工程技术照片，在杨秋生的电脑里，就有2000多张，在他的手机里也存有1000多张。在中国铁路总公司举办的全国铁路电务段高铁技术培训班上，杨秋生把这些照片在投影仪播放出来，一一解答出现这样一些问题的原因，以及解决这样一些问题的办法和措施。与会的工程技术人员说，杨秋生讲述的深入浅出、具体形象、通俗易懂、针对性强，这些都是书本上找不到的。后来，杨秋生把这些照片和解决实际问题的措施汇集起来，形成了中国铁建电气化局集团第一部《信号工程项目施工规范》版本。

  2010年之前，当时的铁道部尚没有出台信号工程作业标准，杨秋生的这本《信号工程项目施工规范》，也成为中国铁路总公司后期制定的《高铁信号工程项目施工标准》参考书。

  到了大西高铁工地，杨秋生依然如此。上百公里的管段，他迈开双脚，走遍全程。什么引接线没有固定好的、销子没有打开的、没有放置补偿电容的、接触网支柱基础螺栓歪歪斜斜的、没有预留接地端子的……所有的问题、所有的不规范作业、所有应引起注意的问题、所有有待改进创新的地方，都记录在他的电脑、手机与脑海里。

  有杨秋生这样一位精细入微的“信号医生”，大西高铁信号工程没发生任何质量事故，达到了零事故、零误差这样难以置信的境界。

  一个人到底有多大潜能？有多少智商？着名心理学家卡尔·西秀说：“就智商的7个基本组成部分（数字、感觉、空间、语言、记忆、归纳、表述）之一的记忆，一般人只用了其遗传能力的10%。”他认为，任何一位常人的大脑都优于一台计算机。

  这位2009年毕业于洛阳铁路信息学院，身高不到1.6米，年仅20多岁的纤纤小姑娘，参加工作不到5年的时间里，由她整理记录的竣工资料，装订成A4规格的资料册，摞起来竟有10多米高，相当于她的6个多身高，而且没再次出现过任何差错。

  可能有的人觉得，资料员的工作不就是抄抄写写、整理一下资料吗，风吹不着雨淋不着，有什么难的？但当你见识欧双燕的工作场景，或者是了解她工作的经历时，你就会情不自禁地对这位小姑娘肃然起敬了。

  竣工资料实际上的意思就是工程建设项目的“档案”，不仅是所有单位工程的施工记录，也是今后工程检验测试、安全预防、更新维修、责任追溯的依据。以电力工程为例，仅在第三项目部管段就有20个单位工程，牵引变电所、箱式变电站、车站区间、外接电源、站场电力等等，每个单位工程都要建立一个卷宗，每个卷宗都要求“资料与施工同步，现场施工日志与施工资料同步”。现场施工日志有现场带班人员负责撰写，每天的资料整理好后，还要当值监理签字。所有资料都要装订成册，一式七份，分别交付集团公司指挥部、公司、接管单位、大西公司（业主）、铁路局档案馆及维修单位。

  现场的情况是复杂的，人员是经常变动的，忘记撰写施工日志造成施工日志滞后，或者由于带班人的疏漏遗忘，使得日志中的数据与施工资料中的数据不符等，这些都需要资料员当即到现场进行核对整改，拾漏补缺，催促带班人员立即撰写。如果时过境迁再去拾遗，必然会事倍功半，大幅度提升工作量，而且很难保证数据的准确性。通信、信号、电力、电气化、房建5个专业，上百个单位工程，日复一日的施工日志和施工资料，做到不出现任何差错和遗漏，这是何等的工作量？这是何等的细致入微？这是求实、求精、极端负责任精神的完美展现。

  欧双燕刚参加工作时，是从事接触网专业的，到福厦高铁才改行从事内业资料管理工作。第一次接触资料管理工作，欧双燕就一鸣惊人。福厦高铁的竣工资料受到业主的高度赞扬，成为全线年，包西铁路四电工程进入收尾阶段，由于前期竣工资料整理工作滞后，受到业主的责罚。若无法在11月20日前交付竣工资料，每延迟一天罚款2000元。情急之下，于9月20日，四公司抽调她到包西铁路突击补缺竣工资料。几年的时间内没有完成的竣工资料，要在两个月的时间内补齐，大家都认为这是一件勉为其难的事情，而且包西铁路项目部许多人员已经调离包西工地。欧双燕那副稚嫩瘦弱的肩膀，却毅然决然地挑起了这副重担。

  在这两个月的时间内，欧双燕每天从早上7点一直忙到深夜一两点，终于在规定时间内，将装满两皮卡车的竣工资料，交付给业主。大家都认为不可能完成的事情，欧双燕却完成了。

  亲爱的读者，你该不会是感觉到欧双燕的诚挚、朴实和无私，是那么的可爱可敬吗？你该不会是已经窥测到这位90后年轻人的美好心灵呢？（赵守民）