跟比亚迪此前的车型比较，海豹定价确实高了10%左右，究竟它尺度比汉一些，但定价却和汉拉平，让那些臆测海豹定价会在20万以内的顾客失了意。

  但假如通过技能视点剖析，海豹确实具有汉都不曾具有的全新技能，为技能买单不是你们所有人都高呼的消费规律吗？为什么在全新的CTB、刀片、iATC面前，你们又嫌太贵了？

  让我说，总有一群人期望比亚迪拿出比特斯拉更强的技能，还期望比亚迪工程师过天天吃白菜的日子。

  搞研制、搞打破、搞技能储备是需求真金白银的服务，很多的资金、人员、时刻投入，不是一句呼吁就能处理的，而新技能落地之后必需要通过商场转化，转化到产品上弱小的价格涨幅，就有人受不了了。

  说回海豹自身，这绝不是一台缩小版这么简略，它的技能体现在汉之上，是一全不同于其它比亚迪系电动车的存在。

  以海豹为起点，比亚迪一定会进入一个高定价战略、高技能规范、高性能体现的年代。

  CTB简略来说便是 Cell To Body技能，电池车身一体化技能，便是撤销了传统电池包的上盖，由于曩昔的理念是电池包有独立的上盖，白车身也有独立的底板。

  这两个一定会占有很大的笔直空间，CTB便是撤销电池上盖，把电池上方的保护层和白车身地板放在一块规划，缩小了笔直尺度，提升了载电才能。

  由于刀片电池自身的高刚性，CTB可以让刀片自身的强度和海豹白车身的刚度交融。

  车辆安全强度有一个之前聊很少的参数，叫抗扭强度，一般来说抗扭强度超越30000 Nm/°便是一个很值得必定的体现。

  海豹持续强化的全体结构，让抗扭强度达到了40500 Nm/°，这是和上一代幻影相同的水平。

  除此之外，海豹诞生的e3.0渠道支撑800v高压，理论上能做到15分钟300km的补电速度，这是现在提升了V3超级快充的水平。

  简略来说，这是归于比亚迪自己的电动四驱技能，可能从参数上来说还有比iTAC更强壮的电动四驱，但比亚迪这套iTAC优势是产业链自主化，驱动、传感、调试乃至刹车体系都是自己规划出产制作调试。

  并且从现在的iTAC四驱体系雪地体现来看，确实超越了咱们对比亚迪的认知。

  这儿可以正常的看到，这些技能都是之前所没有用到的，所以海豹的定位其实更低，假如依照海豹这套技能规范造出来一台尺度5米级的电动产品，定价至少在25万以上。

  现在来看海豹预售成果适当的好，一天时刻订单打破两万，并且我彻底有理由信任海豹的订单量真实性十分高，由于在曩昔一段时刻中，比亚迪的新能源销量以安稳10万月销量推动。

  假如咱们将海豹和Model3拿在一同比较，从现在的参数上来看找不到比亚迪太多的短板，四驱体系、三电体系、渠道架构以及科技感，中心力气的比对上，我不认为比Model3价格低了20%左右的比亚迪站在劣势。

  有一句话说得很好，理性支撑国产的条件是国产和外资的产品力现已处于一个水平，现在来看海豹和Model3，比亚迪现已在保卫主场庄严，消费也应该理性起来了。（文/车友号 轿车扒一扒）