曾几何时，B级车市场是日系的天下，随着帕萨特和迈腾的加入，市场逐渐变成了德系的天下。就在今年不景气的市场环境下，1~11月份迈腾居然比去年同期增长了25%，可见德系在中国消费者心目中的地位。然而，大众和丰田原本就是一对市场上的“冤家”，他们在竞争同成长，第八代凯美瑞或许从研发之初就以颠覆德系霸权为目标，因此新车上市后叫好之声不绝于耳。

  说到德系，最大的优势一是动力强劲，二是运动感具有优势，三是安全性出色。从广汽丰田生产的第八代凯美瑞能够准确的看出，丰田不仅针对德系这三点优势进行了明显的提升，而且保持了丰田固有的节能优势。为了达成这一战略目标，第八代凯美瑞几乎所有零部件都重新开发，毕竟是基于TNGA架构开发的首款战略车型，堪称实力巨献。

  动力方面的提升获得了业界的普遍称赞，全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，首次采用宽夹角长冲程技术，提升气门间夹角至41度，并在进气门座设置特殊倒角，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3，相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更充分。该发动机拥有目前全球最高燃效，汽油版车型热效率达40%，最大输出功率为154kw，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升，颗粒物排放下降60%，达到世界领先的排放水准；混动车型热效率更是高达41%，搭载新一代平行式E-CVT，在保持高性能的同时，综合油耗降低到百公里4.1升以下。如果开过第八代凯美瑞后，再说感觉凯美瑞“肉”，那一定是成见使然。

  全新第八代凯美瑞在操控性方面的提升能够说是业内的共识，所有开过第八代凯美瑞的人意见相当统一，该车的操控性、运动性比上一代有明显的提升，甚至专业技术人员称，和大众同级别车虽各有千秋，但绝不输给大众。为什么第八代凯美瑞驾驶感受能到如此水平？TNGA架构“以驾驶者为中心”重新开发汽车，所有平台都具有低重心优势。所谓“千金难买低重心”。TNGA架构通过逐一改进数百种汽车零部件，成功下调发动机舱等关键组件的位置，最终使整车重心降低20mm。第八代凯美瑞上首次搭载的丰田全新Direct Shift–8AT变速箱，采用直排式换挡杆，具有直接换挡、几乎全域锁止等优势，相比于旧款6速AT变速箱，尺寸更小、能实现更直接的加速应答、锁止范围扩大近28%，并实现了如同手动变速器般的直接动力传递，令起步响应更快，反应更敏捷，同时提升静谧性和降低燃油消耗。

  第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂，在保持舒适性基础上，大幅度的提高了操控性。通过对前后悬挂全新设计和，新车侧倾中心更低，大幅遏制了侧倾幅度，减少了车身摇晃，使乘坐更舒适，不容易晕车。可见，第八代凯美瑞与上一代最大的不同点在于，这代车是基于一个全新架构进行了全面革新，操控性的提升，只是这个构架体系中的一部分，但也是理所当然的结果。

  就安全配置而言，第八代凯美瑞可谓武装到了牙齿。来自丰田的资料显示，第八代凯美瑞采用新GOA车身，高刚性新结构的创新使用，逐步提升了车身安全性。第八代凯美瑞在车架前部对悬臂梁等7个部分加强件进行了改良，车厢底部通过新设计的纵梁、横梁等，提升刚性和静谧性能，大幅度的提高抗扭刚性，在结构设计上保证更高安全性和带来更高驾趣。而且第八代凯美瑞车身首次采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa），成为国内唯一使用此材质的日系车。整车超高强度钢（高于590Mpa）和高强度钢（270-590Mpa）使用比例超过94%，将车身抗扭刚性大幅度提高了30%以上；同时首次将1500Mpa核潜艇级高强度钢用于车身A柱、B柱等骨架部位，打造坚固的乘员舱。

  主动安全方面，第八代凯美瑞搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制管理系统，通过先进的毫米波雷达传感器和摄像机传感器协助配合，提供更安全的驾驶辅助。由此可见，这次车身安全方面的提升可谓洗心革面，不仅要成为日系中最安全的车，而且剑指德系。

  日系和德系之争不仅在中国，而且在整个世界各个市场都是客观存在的，就产品技术而言，双方因为市场重心不一样、文化背景不一样，因此车的调性也不一样。今天，中国成了世界最大的市场，对中国人的“胃口”，日本人、德国人都要用心体会，并尽全力去满足。因此，今天看到第八代凯美瑞很有运动范儿，更确切地说，是比上代车更符合中国消费者的“胃口”。表面看，这是丰田挑战德系霸权之战，其实就是迎合中国消费者需求之战——看谁的车更符合中国消费者的需求。