特斯拉是一家十分奇特的公司，它建立的时刻才十几年，年产量刚刚到达50万辆，却高居轿车职业商场排行榜的第一名，以一己之力改变了整个轿车职业。这个职业从前被共同认为有很高的门槛，可是“外行人”特斯拉不只引领了电气化和智能化的潮流，在控制、安全这些偏传统的范畴也有十分好的体现。

  轿车的安全功能分为自动安全和被迫安全，自动安全防止磕碰产生，指ACC、AEB等功能；被迫安全削减磕碰带来的损伤，主要是依托车身结构的规划优化和高强度资料的运用。

  在自动安全范畴，特斯拉有Autopilot，体现天然独占鳌头；在被迫安全范畴，特斯拉在全球的磕碰测验中都拿到了高分，是现在被迫安全功能最好的品牌之一。近来，特斯拉初次展出了国产Model 3参数图片）(参数询价)的白车身，咱们也总算能够了解到特斯拉五星安全背面的隐秘。

  在欧洲的E-NCAP磕碰测验傍边，特斯拉Model 3轻松获得了五星，其间成人乘员维护的得分率到达了96%。

  在IIHS（(Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全稳妥协会）的磕碰测验中，特斯拉Model 3被评为TOP SAFETY PICK+，也便是最安全的车型。在子项目中，Model 3简直悉数都得到了代表优异的“G”，只要儿童座椅易用性这一项扣了些分。

  在美国交通部部属的NHTSA（National Highway Traffic Safety AdMINIstration，美国国家公路交通安全管理局）网站上，关于特斯拉的条目一共有九十多条，其间只要是涉及到磕碰测验的当地都是五星。这样的成果足以令传统车企汗颜。

  近来，北京管庄特斯拉中心全新开业。在开业典礼上，特斯拉初次展现了国产Model 3白车身。一般的顾客或许看不理解其间的奥妙，但正是它让Model 3具有了优异的被迫安全功能。下面咱们就结合磕碰测验来看看这个白车身的优异之处。

  先来看正面磕碰，难度最大的是25%偏置磕碰。2012年IIHS推出25%偏置磕碰，令奔驰C级(参数询价)、奥迪A4雷克萨斯ES(参数询价)等奢华车型折戟沉沙，只拿到了代表不及格的“poor”。在国内中保研首要引进25%偏置磕碰，让不少热销车型都遭受了信任危机。在这项测验中，Model 3体现杰出，A柱略有变形，可是乘员舱根本坚持无缺。

  应对磕碰需求“软硬兼施”，既要有溃缩吸能的结构，也要有坚固不变形的乘员舱。在Model 3的白车身上，咱们咱们能够明晰地看到这两种结构的差异。车头处蓝色部分是抗拉强度500-800MPa的高强度钢，在高速磕碰时这一部分会产生溃缩，吸收大部分磕碰能量；赤色部分是看来强度1300MPa的热成型钢，为乘员舱构筑起坚固的防地。

  A柱选用的同样是抗拉强度1300MPa的热成型钢。高强度的A柱能让乘员舱不被揉捏，为乘员留出更多空间，一起确保了车门能够顺畅翻开，便利逃生。

  一般来说，旁边面磕碰比较正面25%偏置磕碰要简略一些，可是国内也曾呈现过测验车B柱开裂的状况。NHTSA的旁边面磕碰是难度最高的，磕碰的速度到达了62km/h，而E-NCAP、IIHS的磕碰速度都是50km/h。这些测验Model 3全都顺畅经过了。

  还有一种比较难的旁边面磕碰是柱碰，能够模仿车辆旁边面撞上大树或许电线杆的事端。因为磕碰的面积更下、压强更大，所以对车身强度也更有挑战性。在这些测验中，Model 3仍然有杰出的体现，轻松经过。

  车身旁边面缺少溃缩吸能结构，主要靠硬碰硬来防止乘员舱变形。Model 3的白车身车顶结构和B柱、C柱悉数选用1300MPa的热成型钢。

  门槛梁部分既要维护乘员舱，也要维护电池包，目字形结构让它能够经过溃缩来吸收许多的碰击动能。

  在车内地板上，有三道抗拉强度高达1700MPa的超高强度钢横梁，它们支撑着门槛梁，防止其溃缩变形之后进一步揉捏乘员舱和电池包。别的，这三道横梁也让Model 3的白车身有了更高的抗扭刚度，然后提升了车辆的动态体现。

  Model 3选用的是钢铝混合车身，高强度钢的份额超过了50%。要把多种强度、熔点不同的资料组合在一起，传统的焊接技能已不够用了。在Model 3的白车身上，咱们咱们能够看到许多立异的衔接工艺，包含STUD拉弧螺柱焊、SPR自穿刺铆接、RSW电阻点焊等。而在Model Y(参数询价)车型上，特斯拉更是打破传统思想，选用了一体成型的压铸工艺，令后车身的零件数量从70个削减到4个，今后还将进一步削减到1个。

  修改点评：咱们谈起特斯拉往往会聚集于它的无人驾驶、续航路程和加快功能，毫无疑问它走在了科技的前沿。但即使是在被迫安全这样的传统范畴，特斯拉仍然有极佳的体现。关于传统巨子来说，特斯拉真是个可怕的对手。