汽车在给让人们提供足够便利的交通出行同时，也埋下了安全的隐患。即便是对于驾驶员和乘坐人而言，四周有铁皮和钢梁围着也不见得有多安全，因为设计上的缘故，没有经过考验的小车也许防护力并不够强。所以不少地区和国家才有了所谓的安全碰撞测试。

  而安全意识对我们每个人来说，永远都排在第一位，买车当然也不会例外。C-NCAP开始测试以来，已经评出了多款五星安全车，今天，我们就15万内五星安全A级车做一个安全扫描，看看他们究竟有咋样的安全措施来保护驾乘者。

  荣威350是一款以NCAP五星标准为基础打造的新车型。荣威350特别采用了A级车型中创新的设计风箱式USD(Ultimate Stiffness Design)车身结构。这一设计是根据欧洲五星碰撞标准，同时兼顾C-NCAP碰撞测试标准而创新研究开发的。

  在实际行车安全中，荣威350由高刚性材料构成的全新车身支架能结合四门防撞梁的运用，加之前后舱梁架加设的风箱结构，能使车辆在高速碰撞时充分地缓冲吸能量，进而令车内乘员获得最妥帖的安全保护。在荣威350车身的不同方位，特别是在车身关键部位，使用了厚度和强度不同的钢板，如前保险杠横梁、车门防撞杆、A柱、B柱等区域均采用了经热成型加工工艺而成的超高强度钢板，其拉伸屈服强度高达1000至1250兆帕，相当于一平方米面积上能承受超过十万吨的重压冲击。

  在安全性方面，荣威350拥有笑傲同级车的顶尖安全配置。如SRS10功能安全气囊可给予驾乘者的是全方位的安全防护。除ABS制动防抱死系统、CBC转向制动控制管理系统、BA刹车辅助系统、EBD电子制动力分配系统等多重主动安全保障配置于一体，荣威350还拥有高低可调多级溃缩转向柱，碰撞时自动解锁断油系统，转向管柱膝部保护，防潜滑高强骨架座椅等的配置，这些配置的运用令荣威350赢得“全方位”五星安全殊荣。

  值得一提的是，荣威350设有儿童安全锁、安全气囊锁闭设计，以及在前、后排安装了同级车中鲜见的3处三点式ISOFIX儿童安全座椅标准锚固装置，为购买了儿童安全坐椅的父母消除了后顾之忧。

  雪佛兰科鲁兹五星安全可圈可点，这主要得益于科鲁兹的一体化BFI车身设计。它运用了65%的高刚性材料，能很好地提升车辆整体的安全性和操控感，确保的车身强度和硬度从而更加有效地使碰撞力避开乘员舱，减少乘员舱变形，进一步提升乘员保护。其次，门内板、前后纵梁等关键部位，科鲁兹均采用了激光拼接的高强度板材；前防撞杆采取高强度液压成型铝合金蜂窝结构管材，达到了强度和轻量化结合；车身采用结构胶工艺，双重保证了关键连接处的抗拉抗扭强度。

  安全配置方面，雪佛兰科鲁兹1.6 SE和1.8SX配备了前排上安全气囊和侧安全气囊，但前后一体式安全气帘仅在1.8SX车型出现。除此之外，刹车防抱死系统ABS和制动力分配系统EBD以及弯道控制管理系统CBC也均成为两款车的标配，提升了在同级车中的安全性能。

  另外，科鲁兹全系配备205/65 R15轮胎也让主动安全有了一个较大的保障。首先是增加了地面摩擦系数，这对于制动力表现有较大的帮助。不过，C-NCAP碰撞测试结果为，科鲁兹对三岁儿童的保护成绩略逊于对一岁半儿童的保护，而在行人保护方面还有提升的空间。

  作为德系车代表之一的上海大众LAVIDA朗逸，其安全性配置自然让人信服。如已被消费者熟知的MABS系统(ABS+EBD+MSR+MASR)、前排正面和侧面安全气囊等装备之外，朗逸还配备了前排乘员安全带未系报警装置、胎压监测系统等一系列细节配置。

  同时，朗逸的车身结构完全秉承了德系车“刚柔并济”的安全结构理念，并全面坚持精益求精的工艺风格，采用模块化结构、高强度钢板材料、粘结技术和激光焊接工艺的应用，令其拥有高级别的安全性能。朗逸车身的碰撞安全性同时兼顾中国新车评价规程C-NCAP和目前世界上最严格的欧洲新车评价规程Euro-NCAP 的碰撞试验要求。

  值得一提的是，前排采用技术先进的燃爆预紧式安全带，起作用时间早，吸收能量多，且能防止出现过大的拉力，有实际效果的减少乘员胸部受伤；针对中国用户的用车习惯，LAVIDA朗逸在后排配备了三根三点式安全带（包括中间座椅上同样配有三点式安全带），为后排所有乘客提供了全面周到的保护。

  从荣威350、科鲁兹、朗逸这三款车上，我们大家可以看到五星安全的“杀手锏”主要是独特的车身结构、车身高刚性材料应用、主被动安全配置等。而不同车型五星安全的亮点则是在安全保障方面的各异巧思构想，如荣威350的SRS10功能安全气囊、对儿童安全的特别设置；科鲁兹的250宽胎配备；朗逸的前、后排安全带设置。