如今的中国汽车市场，以“蔚小理”为代表的造车新势力和以比亚迪、吉利为代表的已经快速向电气化转型的头部自主品牌占据了绝对的主角地位，曾经强势的传统合资品牌及豪华品牌们仿佛日渐式微。那么，它们要如何工作才能挽救颓势？除了推出更符合消费者需求的产品之外，也要放下各自互相的“恩怨”，一同面对这一新时代的难题。

  本文的这两款主角其实就非常契合导语中我所提到的状况。汉兰达这一个名字在中国汽车市场中可谓是如雷贯耳，它的第二代车型于2007年率先以进口的形式进入国内，广汽丰田彼时则在看到了中国SUV市场巨大的潜力之后决定将其国产，国产版本的汉兰达于2009年推出，官方指导价相比进口版本有了大幅下调，随即一炮而红。那几年，一提到汉兰达，大家心中首先想到的便是加价甚至一车难求。毕竟，作为30万级合资大7座SUV细分市场的开创者，汉兰达稳准狠地抓住了中国消费者的心理，它不仅有着丰田品牌可靠、高效印象的背书，同时空间巨大、三排七座，实用性无以复加。虽然曾经爆出过一些负面消息，但那更像是爆火事物背后的必然现象，并不影响大家继续对它开展狂热追求。随后，国产汉兰达按部就班地推出第二代中期改款、第三代、第三代中期改款以及在售的第四代车型，它的动力总成也由最开始的2.7升/3.5升改为2.0T/3.5升直到目前的2.0T/2.5升混动。只是，加价、一车难求的情况已成历史，如今的汉兰达在终端甚至有着幅度不小的优惠，它在2023年截至8月的月平均销量不到6000台，好在近三个月的销量数据是呈一个上升态势，最高来到了8000台出头。

  在国产汉兰达推出一年之后，福特才向国内引入了第一代锐界的中期改款版本，彼时它们二者还并无什么交集。不过，随着汉兰达所开辟的细分市场人气越来越旺，长安福特也按捺不住了，它们于2015年将第二代锐界实现了国产化，并主打7座大空间与强劲的动力性能。明眼人都能看出，锐界就是将汉兰达看作了自己最直接甚至是唯一的竞争对手。随后的日子里，两款大7座SUV在市场上杀得难解难分，锐界也不断通过小改款弥补自己的短板，去与汉兰达争夺那些想要“一车解决所有出行需求”的重家庭消费者。在最火爆的那段时光，锐界的销量与汉兰达双双过万，在道路上二者出现的频率也还真是大差不差。只不过，国产锐界的产品生命末期恰好遇上了中国汽车市场向电气化转型的开始阶段，加上品牌旗下别的产品彼时同样处于生命末期，在尚未明确品牌发展趋势之前，福特也暂时不进行进一步的动作而是选择暂时维持当时的状态，这也导致锐界的销量急剧下降。直到2022年初，全新福特中国设计中心正式在上海启用，它拥有从设计趋势研究、内外饰造型设计、色彩材质设计、数字交互体验设计到数字模型及全尺寸油泥模型制作的全流程设计能力。伴随着设计师们倾心打造的“势能美学”品牌最新设计语言，福特开始加快推新步伐，从蒙迪欧、探险者再到锐界，均因此受益。只不过，无论蒙迪欧还是锐界，我们都无法再以全球车的视角去计算它属于第几代，因为二者目前的身份是中国专属产品了。

  全新锐界相比于国产的第二代车型将长度和轴距大幅度的提高，从尺寸上看已确定进入了中大型SUV的范畴，因此被官方称为“锐界L”用来简单明了地向大家展现产品的最大升级之处。而最新的第四代汉兰达相比于第三代车型则是小幅提升了整体尺寸，名字则并未发生改变，毕竟“汉兰达”仍然算是中型大7座SUV细分市场的金字招牌，没有必要再进行改变。不过，两款曾经的冤家目前却在一个问题上达成了一致，就是自这一代产品开始引入混合动力版本，这在当今的电气化浪潮下慢慢的变成了新款车型的必修科目。你没看错，汉兰达确实是从第四代开始才引入了混动版本，虽然时间稍晚但技术则更先进，它也更适合这类体型庞大且可能时常需要重负载的中型7座SUV。只是，由于车辆排期的原因，本选题中的汉兰达依然为它的燃油版本380T，也就是搭载2.0T发动机匹配8速变速箱的车型，而锐界L则直接给到我们它的混动顶配，这也是曾经它们对方更为擅长的领域。正如我在文章导语中所说，面对“蔚小理”特别是其中“理”旗下三款SUV的直接竞争，锐界L与汉兰达需要化干戈为玉帛，“联合”起来不断丰富和完善自己的产品实力，才能在未来继续捍卫自己大7座SUV标杆级产品的地位。

  虽然我们通过销量排行榜看到“理”旗下三款中大型及大型SUV均已实现月销过万，但依然会有相当一部分消费的人还是愿意选择像锐界、汉兰达这样久经市场考验的传统品牌产品，它们没有过于超前的设计风格，也不会在进入座舱后让你如同新手一般询问后视镜、方向盘如何调节，顺手、省心是它们的优势。不过本文的这两位主角——全新锐界L和第四代汉兰达，它们在风格取向上依然会有自己的追求，受众群体也就随之会有一些差异。

  锐界L相比于国产版本的第二代车型其实已经产生了翻天覆地的变化，它不再是全球车，所以能完全以中国消费者的需求为重。我们正真看到它再也没以前那样偏重美式的凶猛气场和运动感，而是变得更大气豪华，特别是C柱往后的区域有些路虎发现、奔驰GLE主打的游艇车身风格，而加长到整5米的车长恰好得以让这种风格看上去和谐无比，也显著拉伸了锐界L的侧面视觉观感。前面提到，新车由福特中国设计中心执笔，采用“势能美学”全新家族设计语言，大量横向雕塑感车身线条的应用，使整车充满了能量感，彰显出满满的自信姿态。而革新的福特标志性前格栅、LED三柱前灯、尾灯，流畅优美的车体设计再加上融合了感应式自动伸缩门把手等如今流行的装备，整车看上去灵动而时尚，并不会因为其庞大的车身而显得沉重笨拙，我甚至认为它在设计的未来感方面并不输于那些热门的新能源产品。

  第二代、第三代汉兰达无论是不是经过中期改款的版本，它们的设计看上去都相对成熟稳重一些，可能很难讨得年轻人的欢心。在第四代车型上，丰田也做出了改变，它采用了最新的TNGA-K高端平台打造，低重心、宽轮距、长轴距的特点有了让汉兰达摆脱它过去那份“油腻”感的条件，开始勾勒线条，降低视觉年龄。全新的丰田家族式前格栅年轻而大气、向后下方微微倾斜的溜背式车顶动感十足、精神的阵列式LED前大灯像极了雷克萨斯、20英寸高光铝合金轮毂则充满了豪华感和视觉上的冲击力。这些元素组合起来，让我们正真看到了一款与前作散发着完全不一样的风格的全新汉兰达。不过，与锐界L相比，汉兰达依然是看上去相对传统的那一款，毕竟它会照顾到全球各地消费者的喜好，无法将步子迈得太大。但是，我相信依然会有一部分人群是对汉兰达情有独钟的，新车这些年轻化的改变之处也正好能对上他们的心意。可以说，从外观设计风格方面来看，锐界L与第四代汉兰达就慢慢的开始走向完全不同的道路，作为消费者来说，我想此时你的心中可能已初步有了自己的决断，那么我们继续今天的话题。

  当携带着车钥匙走近锐界L时，它的LED灯带会渐渐亮起，同时四个感应式门把手会向外弹出用来迎接主人的回归，这满满的仪式感也正是如今新能源产品们的拿手好戏，看得出作为传统车企的长安福特也在试图让自己慢慢融入到这一全新的课题当中。座舱内同样进行了大换血，我们已无法找到甚至一丝丝前代车型的影子。它不再有着美式不拘一格的复杂视觉观感，而是应用了大量极具气势的水平线条，尽显包容开阔，并搭配大量软质包裹等舒适材质，营造如家般温暖的乘坐体验。看的出，“中国专属”的锐界L已经完全将重心放在了家庭上，这也与大多数人的需求不谋而合。车内最亮眼的无疑是那块横向的大屏，虽然它并未采用与蒙迪欧一样的一体化设计，但在功能实现方面是完全相同的。

  因为富有层次感的仪表台造型，12.3英寸仪表屏被独立了出来，右侧的27英寸4K巨幅屏则自成一体。基于FNV智能互联架构打造的锐界L通过这块27英寸大屏实现了电车级的智能座舱，它搭载与百度联合开发的带虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC®+2.0智行互联系统，依托百度AI实现了出色的自然语义识别功能，同时接入了包含爱奇艺、、喜马拉雅等海量头部影音app以及带有路况信息的百度地图车机版，加上福特自己创新研发的自由秘境、时空密信、联合驾趣等新颖功能，在初次接触时就会令你产生浓厚的把玩兴致。同时，副驾驶乘客还可以对这款27英寸屏幕进行分屏操作，也可以为驾驶员预设导航路线并将它飞划至中央界面及仪表屏中，可玩性出色。B&O音响如今已经全面配置在长安福特的高端车型中，锐界L自然不会缺失，结合前面提到的影音娱乐资源及ANC主动降噪，一家人的旅途一定会其乐融融。

  第四代汉兰达的座舱同样经过了大幅革新，这也让我那位拥有3台丰田车的同事在体验过后非常羡慕，因为过去的丰田车中很难找出像第四代汉兰达这样年轻的内饰氛围。首先是整个座舱通过仪表台丰富的层次感、多元化的用料（且方向盘、仪表板、车门板、座椅等大面积采用触感细腻的皮质包覆）和不一样的部位反差强烈的配色营造出了堪比豪华品牌SUV的质感，与追求实用性为主的前辈们算是划清了界线英寸屏幕的加入也让这台丰田车的人机交互水准进入了全新的维度。虽然仪表屏并未给大家提供过多的自定义编程自由，但三种模式间的切换还是有一定的新鲜感，特别是全地图模式配合大尺寸的HUD平视显示系统能够明显降低你在驾驶过程中的视线偏移，对提升安全性有一定的帮助。

  中控屏采用了全新的车机系统，虽然操作界面还是相对传统一些，但其智能化的水平相比曾经的丰田有了质的飞跃。其功能包含智能语音导航、面容ID识别、HiCar/Carplay/Carlife在内的手机互联协议，并支持在线音乐、在线影视（爱奇艺）、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、无感支付、“丰云行”手机远程控制智能互联服务等丰富的生态服务功能，你只需登入自己的账号即可完全享受这些功能，在11扬声器JBL环绕音响的配合下，一家人同样会获得一段惬意的旅途。

  另外，第四代汉兰达还加入了流媒体内后视镜这第四块屏幕，它的作用并非炫技，而是有效解决了作为一款大7座车型后向视野的不足，也算是新车型上的一处亮点。最后我要说的一点是，这款汉兰达并没有像锐界那样几乎将实体按键取消，反而在方向盘、空调区、换挡区应用了大量的实体按键、旋钮，诸多功能都可以被方便地进行盲操作。在这一点上，丰田还是有自己的坚持，对此我也会毫不犹豫地给它点赞。

  我们来到第二排，这也是两款大7座SUV的核心所在。锐界L同样迎合了当下的潮流，舍弃了原先的2-3-2常规座椅布局，转而采用2-2-3的全新形式，这样它就可以在四座、五座和七座之间随心切换，满足多种人数出行时在舒适度方面的需求。5米的车长及2.95米的轴距让锐界L的后舱空间巨大，“L”的称号也名副其实。特别是第二排带有电动腿托的双悬浮式头等舱独立座椅让它甚至堪比一款MPV的功能，除了没有侧滑门之外。座椅采用Dinamica材质，环保亲肤，其轮廓和线条设计也更符合人体工学，包裹性和贴合感更强。恰到好处的软硬度以及长度、宽度、倾斜角度俱佳的座垫设计，可以使乘客轻松获得舒适坐姿；就算长途出行也久坐不累。

  座椅有着190毫米的超长滑轨调节范围，支持三种模式一键切换：其中一键近零重力模式能轻松实现座椅向后41度、腿托向上50度的半躺姿态；一键尊享模式可以将二排座椅调至最后，使腿部空间最大化；一键巡航复位的作用在于方便第三排乘客进出，锐界L 200毫米的二排通道最窄距离加上可翻折的座椅扶手则令他们的进出变得更从容。同时，长安福特还为第二排乘客提供了座椅加热/通风/电动调节、双无线充电、USB+Type C接口、二排独立温区空调调节等丰富的配置。第三排则有着相对宽松的腿部及肩部空间，用作应急乘坐也不太会令人感到憋屈。

  第四代汉兰达则依然采用了传统的2-3-2座椅布局形式，前两排座椅的造型宽大厚实，如沙发一般舒适。得益于略微加大的车身尺寸，它的第二排空间表现也很出色，乘客能够有着比较充裕的腿部活动空间。同时，丰田也为他们提供了后舱的独立温区空调控制以及双手机充电接口，特别值得一提的是它还配备了220伏三相电源插口，对于一些需要在车内连接笔记本电脑办公的人士来说实用性满分。第二排座椅支持前后滑移，座椅滑轨加长了30毫米，这也让第三排乘客的乘坐更便捷，腿部空间也不会显得那样局促。

  不过即便如此，我还是认为这些7座SUV的第三排仍然只适合应急使用，并不适合成年人长途乘坐，锐界L、汉兰达都一样。汉兰达在实用性方面另外值得提及的一点就是它丰富的储物空间，这也是丰田车型的拿手好戏。比如前方中控屏下方设有夹层，并且一直贯穿至副驾位置，我们大家可以在这些夹层中放置手机、票据等杂物，十分贴心。中控屏下方的夹层隔板中还刻意留了一个小口，方便手机充电线的收纳与归拢，在细节之处所表现出的温馨感十分到位。可能我在这里用文字表述您并不会有太多的感触，只有亲自使用一段时间才能明白丰田的苦心。

  最后来说说驾驶方面吧。曾有的人觉得福特的混动技术全盘照搬自丰田，其实这个观点只有一小部分准确。在研发之初，福特确实是从丰田那边合理获得了一些专利技术用于混动技术的起步研发，随后它们还是创造出了属于自己品牌的混动路线。混动的目的有哪些？说直白点就是高性能或者低油耗，丰田毅然选择了后者，而福特则选择了前者。所以我们正真看到锐界L上搭载的这套混动系统在发动机部分采用了第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射（进气道+缸内）燃油发动机（92/93号汽油即可），而丰田则一直使用阿特金森循环的自然吸气发动机，这就是区别。

  配合电控无级变速系统，锐界L能做到7.1秒的零百加速成绩，WLTC工况油耗则为6.31升/百公里，提速成绩对于这款5米长、3米轴距、整备质量超2吨的大家伙来说已经很出色，但是我们正真看到它的理论油耗值相对于丰田系列来说还是要高出一些，但对比纯燃油版的锐界L则是大幅降低。

  在实际驾驶中，锐界L给我的感受就是融合了丰田混动和福特品牌的特点，同样是E-CVT变速箱带来的无顿挫提速感，在同等发动机轰鸣的频率下它带来的推背感要比丰田明显不少，特别是在起步阶段电机驱动的体感异常清晰，这也是降低这款庞然大物油耗的关键，因为发动机只需要工作在其最高效的区间即可，因此其最大扭矩从3000转/分才慢慢的出现也并不碍事。这套混动系统得益于动力分流混动技术，能轻松实现旅途全场景的5大应用模式：起步低速的纯电模式、中高速巡航的混动模式（发动机的功率部分直驱车轮部分带动电动机驱动车轮，电池不提供助力）、超车提速时的电助力模式（电池提供助力的混动模式）、动能回收以及驻车充电，兼顾了动力性和燃油经济性。听上去很复杂？实际上你无需进行任何操作，所有的模式都是由整车控制管理系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳的模式，使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间，实现动力与油耗的平衡。

  你要做的就是选择标准、经济或运动驾驶模式以改变整车动力输出的特性，匹配自己的驾驶心情即可。另外一点，就是锐界L采用了带有中央机械式差速器的智能适时机械四驱系统，并不像丰田E-FOUR那样通过在后轴装配电机实现前机械、后电机的四驱模式。机械四驱的优点是能应对更强的冲击、可靠性更强。这套系统能做到毫秒级切换两驱或者四驱，既能满足需求四驱模式时的操控性，也能满足两驱模式时的经济性，能更好的适应任何复杂路况，长时间应付恶劣路面。在驾驶模式中，我们还看到了湿滑路面、简陋路面两种模式，你同样只应该要依据路面状况做点选，整套系统就会切换为最适合当前模式的工作状态。

  换到第四代汉兰达燃油版上，虽然它与前代车型同样采用了2.0T发动机，但实际上它们已经完全不同。新车换装了全新的进口TNGA 2.0T发动机，它与之前我们试驾过的雷克萨斯RX500h的2.4T同款技术，发动机热效率36%，压缩比11:1，上限功率182千瓦，峰值扭矩高达380牛·米，动力表现较第三代汉兰达2.0T全方面提升，综合工况油耗为8.7升/100公里。

  变速箱方面，它也由原先的6速升级为专为TNGA 2.0T全新研发的8AT变速箱，不仅传动效率更加高，换挡更平顺，同时齿比范围也得到加大，起步性能更强。在实际驾驶中，我很明显地感受到了这一点，只要你舍得进一步加深右脚的力度，这部大块头也会伴随着发动机的咆哮绝尘而去，与我们印象中丰田产品的表现完全相左，看得出它也是在为对动力有追求的年轻群体进行着改变。不过，只要你温柔对待它，它同样会以温柔回报，在日常通勤时，汉兰达依然是那个憨憨的、不争不抢的好伙伴，强大的动力在大部分时间都处于封印状态，这也是丰田的造车哲学。

  节能、标准、运动三种驾驶模式能够最终靠挡把后面的拨杆进行调节，不过三种模式的主观感受差异不大，平时放在NORM即可。四驱方面，汉兰达2.0T版本配备了DTV动态矢量四驱不但可以实现前后驱动扭矩100:0——50:50分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧0:100——100:0智能调节。驾驶模式拨杆后方为全地形模式旋钮，转动它即可以在泥泞/沙地以及岩石/泥土两种模式之间切换，右侧还有单独的雪地模式以及陡坡缓降实体按键开关。AIM四驱综合管理系统在对应的全地形模式下会对驱动力、四驱、制动、转向功能做综合控制，智能应对各种复杂路况，明显提升车辆的恶劣路况通过性。

  对了，在智能驾驶辅助方面，两款车也都以品牌专属的形式进行了装备。锐界L提供L2+级别的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，包含超20项主动驾驶辅助功能，而需要选装的BlueCruise蓝智驾功能支持在0-130公里/小时速度区间准自动辅助驾驶，搭配人脸识别摄像头时刻监测用户需要注意力，必要时提醒用户注意前方状况，确保行车安全。系统新增转向灯变道辅助和车道内智能规避辅助功能，让驾驶员在高速行驶时能够进一步放松心态。在部分城市，V2L车路协同系统也能让你的行程更加合理而高效。汉兰达则配备T-PILOT智能驾驶辅助系统，包含PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制管理系统（带0-180公里/小时全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统等，同样可实现准L2级别自动辅助驾驶，应对日常场景用车已经足够。

  不知看完全文，您对这两款曾经的大7座SUV标杆有没有了一种全新的认识？对于如何在它们之间的选择是否又有了最终的定论？在我看来，它们之间已无了曾经那种针锋相对的紧张气氛，两款车在设计、座舱、乘坐以及动力等方面已经走向了不同的两个方向。在传统大7座SUV领域，它们仍是佼佼者。作为一个念旧的人，我希望锐界和汉兰达能够携起手来捍卫曾经的荣耀，也让我们的30万级大7座SUV市场变得更多姿多彩。