首先要明确自己的需求、预算，就是买车的用途是什么，进而选择合适的品牌型号，颜色、配置等。然后试驾感受一下实际开起来的体验。付款时需要注意的：1、买现货车给订金前记得抄下所订车发动机号码，小心销售者用翻新车（试驾车）换车。2、买车时要在合同或附加协议上注明交车日期（适用于订货车）、车身颜色。如有要求送配件也要在上面注明品牌、型号、数量。

  这个确实不好搞，主要是原因是我们不会，不见得什么事情都要自己弄，你可以去找个修车厂哪怕是路边的修车厂，快修店都能给你弄好了，无非是给点钱罢了，不见得什么事情都要自己来弄，有时候弄不好手生的很，再造成其他的地方损坏，又要花更多的钱去搞定，结果就是得不偿失，省的钱未必比现在省的手工费合适，还不如直接外面找个修车厂给你修好了就是了。

  首先要明确自己的需求、预算，就是买车的用途是什么，然后选择正真适合的品牌型号，颜色、配置等。然后试驾感受一下实际开起来的体验。付款时必须要格外注意的：1、买现货车给订金前记得抄下所订车发动机号码，小心销售者用翻新车（试驾车）换车。2、买车时要在合同或附加协议上注明交车日期（适用于订货车）、车身颜色。如有要求送配件也要在上面注明品牌、型号、数量。

  我也是清水河那家买的，39.5包延保2年，导航，倒车影像，贷款手续费，行车记录仪，为什么我没有免息的？贷22万三年利息17500

  没经验的可以带个老师傅一起去看车提车，第一个就是必须检查好车辆的外观，仔细查看是不是有伤痕或者刮痕，有的就要适当索赔，严重的能要求退车的。第二个就是检查发动机和变速箱有无漏油状况，查看发动机舱内零件有无拆卸或者破损或者安装不到位的地方，第三个就是检查随车的资料例如发票、合同、说明书、三包凭证、合格证等，同时对车辆的功能如音响、车灯等基本操作进行熟悉，查看内饰无损伤的，看底盘的情况没问题后就可以提车了。最后注意洗车、加满油，美滋滋，快快乐乐开新车回家，注意别太兴奋了，要安全文明驾驶，新车尽量温柔一点，避免刮蹭。

  上汽MAXUS就剑指全球，每一款产品均对标发达国家的严苛标准做开发，不仅实现了欧六技术储备和全球领先的新能源技术，在设计制造理念上也以国际基准和品质打造，旗下车型通过了澳大利亚ADR认证、欧盟ECE认证、WVTA认证、海湾GCC认证等国际高标准认证，经受住了海外市场的严苛考验，满足海外用户对于动力性、舒适性和燃油经济性等高品质需求

  上汽MAXUS作为国内真正意义上的新能源全技术路线开发和商业化运营的领先者，于全球第二大新能源汽车市场——欧洲开启深耕细作模式，以领先的技术撬动欧洲新能源汽车市场，获得了当地政府及行业权威的广泛认可。

  说起造车新势力，相信很多消费者都会想起特斯拉蔚来等，尤其是蔚来，除了高大上的服务体验，让你怀疑是不是进错了门之外？场外也是风波不断，先是产品问题，然后又被爆出巨额亏损，尽管销量还算不错，也扛不住巨额的研发和渠道投入，让人不由得对蔚来的前景表示担忧。不过在造车新势力之中，蔚来已经是领头羊的存在，从去年到现在已经发布了两款车型，并顺利开启交付，比起一些还没有实现量产的初创车企可谓是有了质的飞跃。但那些还未实现量产的造车新势力就真的没有未来了吗？此前已经经过4轮融资的奇点汽车，时至今日还未实现交付，倒是多次“跳票”，加上今年各方资本对造车新势力的投资更加谨慎，不管是蔚来，小鹏威马还是其他车企，想要拿到融资都是难上加难，但奇点就做到了。近日再次获得日本伊藤忠商事株式会社的一亿美元融资，用来进行iS6的量产工作。就是这款定位于纯电动中大型SUV的车型，设计比较动感，腰线凌厉，从外观来看有点像斯巴鲁的车型，内饰方面也跟其他新能源车保持一致，采用了超大屏幕控制车机系统，两侧是比较个性的空调出风口，仪表台、方向盘和座椅都采用了真皮进行包裹，看着很有豪华感。动力参数还没有公布，不过按照氢云链的预测，按照2019年的标准，起码也要综合续航500公里，百公里加速在5秒以内，才能有一定的竞争力，但是这一亿美元能否让奇点实现量产，还是一个未知数，后期还有必要进行体验店建设，按照蔚来和理想汽车在一些经济发达城市CBD建设的标准，价格可是一点都不便宜。不过，奇点汽车作为造车新势力的一员，还是有着不错的实力，此前宣布要量产的微型电动车iC3，就会跟丰田进行合作，基于丰田的eQ平台打造，让很多花了钱的人这款车型充满了期待，不过据官方消息称，iC3的综合续航只有300公里，主要是针对城市代步出行和运营公司使用，想要获得成功，难度就非常大了，不仅要面对数量众多国产电动车的竞争，而且对于经销商网络有极大的需求，否则难以走量，此前一些主打微型电动车的造车新势力就因此折戟沉沙。

  哈弗系列是长城旗下的中低端品牌，轰20是这个品牌下的高端研发魏系列是长城旗下的高端品牌，目前魏系列编号是VV7，上面还有两款高端车型VV8和VV9没有开发长城皮卡是长城旗下的单向开发品牌，其高端车型长城炮长城旗下的新能源是欧拉

  首先，目前市场上在售的新能源车型大致有：纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车，而题目中所提到的氢燃料电动汽车是燃料电动汽车的一种，是一款用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车，而目前的车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或者含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。     在新能源汽车的技术分叉口，氢燃料电动汽车的技术成为了市场之间的竞争的核心。氢燃料电池包括：1. 熔融碳酸盐燃料电池：在650℃下工作，把熔融碳酸盐作为电解质，把送到正极的二氧化碳作为离子载体。不需要催化剂，还能够使用天然气等其他气体燃料。但是启动时间较长。2. 固体氧化物燃料电池：工作在800~1000℃的高温，离子可以通过陶瓷材料。不需要铂等催化剂。也能够正常的使用其他气体燃料，启动时间也较长。3. 固体高分子燃料电池：工作温度在100℃以下，但是需要催化剂。也能够正常的使用甲醇。启动时间也最短。4.磷酸燃料电池：工作时候的温度接近200℃，需要催化剂，电解质为磷酸水溶液。启动时间比较短，但不适用于汽车使用。     通过对氢燃料电池的认知，我们大家可以看出当下氢燃料电动汽车在技术的分叉口处于萌芽阶段，未来将有望成为新能源汽车的动力来源，因为氢燃料电池不仅安全性极高，可靠性也极高，而且具备高效能、环境亲和性，可弹性，重点是环保性，适应国家发展的新趋势，受政府的支持。未来将从氢燃料成本，技术、性能，储备，基本的建设等多方面进攻，我们也坚信未来氢能源电池将成为未来发展趋势之一。

  哦，我的意思是买四缸Q7的价格已经快可以买老款的6缸X5了，你个人选择吧，我买了3T的也只觉得中规中矩

  笔者认为新能源汽车除了提升电池技术，确实还有别的办法。 首先最直接的方式是提高充电效率，缩短充电时长，实际上燃油车很多车辆的续航能力也不是很高，但是加油速度快，到加油站加油只要消耗 3-5分钟即可继续再跑几百公里，如果纯电动新能源汽车能够以续电的方式间接的增加续航能力，假设能做到充电5分钟续航增加300公里甚至更高，和加油时间差不多的话，那么实际上已能解决续航能力不足的问题了。 其次就是要持续推广建设充电桩和发展换电模式，如果快充桩的布局能和加油站一样分布广，充电功率能达到较高峰值的话，那么也可以从侧面解决纯电动车续航能力的问题。如果能用更高效便捷的换电模式来代替效率比较慢的充电模式，能让电动车在较短时间满电继续上路，那么换电站实际上和加油站也是一样的。此外，上述的办法之外，我们大家可以针对车辆进行轻量化设计，这样的话就能够大大减少车辆的能耗，来提升车辆的续航能力表现。 笔者相信，未来的新能源汽车将会有更抢眼的续航能力表现。

  主要是因为，实际推动车的是靠发动机输出的功率，就算1300转最大扭矩到了，但是发动机输出的功率还很低，加速一样不行

  追求稳定，肯定是牛头，毕竟出了这么久，现在是第三代还是第四代混动系统了。开得爽肯定雅混，电量足的情况，真的像电车一样，给油就飞，加速体感比之前开过的老凯混要好，新凯混没开过所以不作评价

  车载中控显示大屏出现了故障，例如黑屏、花屏、闪屏、死机，绝大多数都是以下几方面的原因：1、车载电脑死机。因为现在车子的电子配件比较多，尤其是随着车机互联系统的更新迭代，很多车子的多媒体系统很复杂，出现车载大屏故障的情况就会增多。能够尝试熄火从启车子及车载电脑，看能否恢复大屏显示，如果反复操作仍没有办法解决，抽时间去4S店对相应模块进行仔细的检测和刷新、维修。2、线路卡扣脱离。因为很多线路的链接都是通过卡扣直插的方式，在遇到颠簸的路段或原车安装品质等情况，可能会发生卡扣脱离或松动，导致车载大屏失效的情况，这个只能找4S店或修理厂拆开大屏后面进行卡扣的从新插紧。3、车机模块失效。这种情况的概率是比较高一些的，有时候车机因为电子科技类产品比较多，导致车子的大屏幕内显示的内容太多，又会引起内部模块之间的干扰，就非常容易造成车机的问题，反复重启也无效，只能回恢复出厂设置或者去4S店进行刷机操作。

  作为新能源汽车行业的领军者之一，比亚迪在汽车技术上得到了诸多的认可。而近期比亚迪又整合了此前在纯电动汽车以及插混版车型上面的技术，研发新的电驱动技术，推出了所谓的“3 3”模块化驱动技术。那么什么叫做“3 3”技术，又会给比亚迪带来怎样的影响呢？首先，所谓的“3 3”技术就是将电控系统和电驱动系统分别进行“三合一”。其中的电控整合，就是将DC-DC，OBC和PDU高压用电三个电控系统整合在同一个电控模块当中。也就是将高低压控制管理系统进行硬件层面的整合，而电驱动系统“三合一”，就是将控制器，变速器以及电机进行整合，去除电机与控制器之间的电缆，让汽车内部结构更简洁。其次，这样的整合技术大大的减少了汽车内部电缆以及线路的数量，具有减少能耗，提升信号传输速度的效果，也能够使汽车响应速度提升不少。除此之外，这样的整合方式还能够更好的降低生产所带来的成本和维护成本。在目前新能源汽车补贴下滑，价格持续上涨的大环境下，有着举足轻重的作用。最后，比亚迪所应用的这种技术，不仅仅可以降低汽车生产所带来的成本，还能在很大程度上提升安全系数，它能够解决高低压信号相互影响的问题，一般来说，纯电动汽车在工作过程中，各种传输信号同时存在，非常容易导致干扰。而汽车工作环境的不确定性又让抗干扰成为了一件很难的事情，通过整合电控系统能够更好的起到抗干扰的效果，也是这种技术很大的优势之一。除此之外，这种技术还能够精简散热管路，避免因为使用并不成熟的全新电池技术而造成危险。综上来看，这种技术除了比亚迪在应用之外，有一些高端车企也在应用。不过目前仅仅采用电机，减速器与控制器的整合，想要线”还是很难的。比亚迪的这种“3 3”技术在目前全球范围内都是比较先进，也能够给其他车企带来一些经验和思考。

  对于纯电动汽车来说，电池技术一直是制约着汽车发展的因素之一，随技术发展对于电池技术来说也是有一定的技术革新，从车辆的电池技术上面来，以快充为例，现在的电池的快充技术和几年前对比，现今的电池充电速度快在十几分钟左右即可充满80%左右。以特斯拉和小鹏汽车为例，小鹏超级充电站该充电桩额定输出功率为120-480kW，通过增减充电模块数量调整充电功率，还是非常灵活的。其次是特斯拉的充电技术最大充电功率为250千瓦 ，从电池的充电技术上面来说能达到速度最快的，得益于车辆锂离子电池充电机充电技术的提升和车辆电池管理系统的优化和进步。锂离子电池组一般由大量的单体串联组成,由于每个单体制造工艺的差别，存在内阻、电压、容量和温度的不一致性，当大电流充电的是非常容易导致电池出现充放电过程中的不均衡，对于电池而言锂离子电池充电机的应用可以轻松又有效的解决电池快充带来的问题。其次从电池来说，三元锂电池成为主流技术路线的趋势已经不可逆转，但整车续航能力仍有提升的空间。这很可能是由于动力电池单位体积内的包含的能量不高、BMS效率提升空间仍有待开拓等多方面原因所致。再者来说从电池技术上面而言，固态锂电池的发展非常快的，固态电池继承传统锂电池优点的基础上，可提供的单位体积内的包含的能量基本可达300~400Wh/kg，当然对现在纯电动汽车而言，电池技术的提升关乎着车辆使用的安全和续航。

  在新能源汽车发展的历程中，里程焦虑是一个被频繁提起的词语，现在的很多电动汽车的续航能力已经和燃油车相差无几了，为什么还会有里程焦虑呢？因为里程焦虑不单是指电动汽车的续航能力，与跑得更远相比，是否方便充电和能否快充也是消费者最为关心的问题。去年保时捷Taycan全球首秀的同时宣布了首个与其800V快充系统匹配使用的充电站Ultra-Fast Charging Station正式并入电网，可当作公共充电设施向社会开放使用。这个充电功率高达350kW的超快充电站设置在德国柏林的一家保时捷中心，针对不同充电标准的纯电动汽车，提供了两个欧标2型接口与两个保时捷专用的800V充电接口。按照保时捷的说法，这个超快充电桩由于具有极高的充电功率，同时结合保时捷Taycan的800V高压快充设备，能轻松实现在15分钟内充电约80%、满足400公里续航的需求。只不过，350kW充电功率对于当前的纯电动汽车仍然高不可攀，即便是匹配推出的保时捷Taycan，在官方透露的充电信息中测算，由于Taycan电池组的极限限制，实际上仅能做到700V、250kW的充电水平。对于绝大多数家用需求的纯电动汽车，如此高标准的快充技术并不实际。另外特斯拉今年发布了充电功率为200-250kW的第三代超充系统，不过目前仅支持Model3上，而且只能做到5分钟充电120公里。也就是说目前限制超级充电的主体问题是电池的技术不够，在电池性能跟不上的情况下，普及超级充电无异于是个笑话。目前电动汽车的电池发展有两个技术方向，一个是固态电池，还一个是燃料电池，但是未来究竟哪一种会成为市场主流，目前还真的不好说，如果未来是燃料电池电池当道，那么超级快充似乎就没有一点必要了。

  如果有的情况只是纯发电怎么油耗会到10多个呀，发电在一个最经济转速发电多省油呀，还是不理解这个车的动力传动

  你的理解是对的，这个暗示就是这一个意思。不充电情况下，没有双循环的自吸hev省油，当然有充电条件，每天里程固定，比如上下班刚好在50km左右，是非常合适和省油的。更适合有充电条件的使用，这个车可以全电，全油，混动行驶，我今天去车展看了实车，电池保留多少电里程能自己选择，508这个phev只有前电机，还是挺可惜的。psa以前的柴电混动hybird4系统是很好的混动系统，老款508有车友在欧洲买sw，论坛发过贴，一箱油可以开1400公里，这个插电混动本身配1.6t涡轮机头，就比柴油机头费油了。