美国轿车工人联合会（UAW）因与轿车三巨子（通用、福特和Stellantis）有关劳资合同谈崩，发起前所未有的大停工举动。这也是近期美国停工潮的一个缩影。仅下半年以来，就先后呈现了荷里活编剧停工、卡车司机及航空公司飞行员涨薪纷争。停工事情频发亦反映出，当时美国劳方的议价才能进步，本轮“薪酬─价格螺旋”暴露比较以往更强的耐性。

  据2019年商洽到达的现行合同，轿车工厂全职工人的起薪约为每小时18美元，最高时薪可达32美元。此前三巨子提出的涨薪起伏在17.5%至20%，而UAW的“要价”是涨薪40%。UAW还提出一系列提议，包含添加带薪休假天数；进步工人生活费用补助和养老金；加速新员工到达全额薪酬的时刻，从现有协议规则的8年缩短至90天。

  剖析人士指出，假如轿车厂商全面容许工会的要求，企业在劳作力本钱方面的开销将添加450亿至800亿美元，均匀下来每小时的人力本钱在150美元以上，较现在的64美元激增134%。考虑到三巨子正方案投入1000亿美元巨资用于电动车转型，财力上底子没办法满意UAW提出的苛刻要求。而一旦UAW打开全面停工，美国社会每天将面对约5亿美元的丢失。

  停工关于美国经济更大的冲击在于，“薪酬─价格螺旋”将极大阻止通胀率的下降。这也代表着，美国高息环境有或许继续更长时刻。现在，美国社会失业率处于前史较低水平，但生产率追不上薪酬上升的脚步。

  众所周知，联邦政府在疫情期间发放大规模现金补助，导致居民的超量储蓄累计超越2.3万亿美元。三藩市联储曾做过测算，超量储蓄将于本年第三季耗尽。但从结构上看，低收入人群的耗尽速度显着较快，提前进入“捉襟见肘”阶段；中等收入人群出入则根本安稳，超量储蓄的留存率较高。

  尽管现金补助效应落潮，但很难改动私家消费开销的激动，这部分归咎于“棘轮效应”的闪现。“棘轮效应”是指，居民的消费习气构成之后有不可逆性，易于随收入的进步添加消费，但不易于收入下降而削减消费。已养成高消费习气的劳作集体，只能转向工会的协助，在合同商洽中寻求更高的薪酬。

  1890年，美国诞生世界上第一部反独占法《反托拉斯法》。但该法案公布之初，主要是用于镇压工会组织及工人停工，确定工人联合起来停工、要求加薪酬等共同举动，是一种独占行为。现在美国资方也在本乡停工潮中痛不欲生，福特轿车首席执行官法利（Jim Farley）就对外声称，UAW提出的要求会让公司破产。