在预算够不到凯迪拉克凯雷德的前提下，先买一辆XT6过渡是否可行呢？究竟这款车也被叫做“小凯雷德。”

  喜爱美式大型奢华越野车的轿车爱好者仍是有许多的，看来在笔者的读者里也有一些；那么这儿就要负责任的给出一个主张：假如终极目标是凯雷德话，现在需求做的便是努力提高个人。至于“小凯雷德”仍是不主张作为“过渡选项。”这款车更适合购车预算上限只能到达30万级左右的轿车爱好者。

  凯迪拉克凯雷德是大型奢华越野车，实践车身尺度够得上“全尺度”了。该车最大尺度到达5697*2045*1880毫米，轴距到达3302毫米；这是什么概念呢？要知道可运用蓝色号牌的轻型、小型和微型轿车的最大车身长度是不能超过六米的，而这款车简直到达5.7米，最大的蓝色号牌轻型卡车也不过是5.9米。所以凯迪拉克凯雷德算得上是“非加长轿车”里最大的量产车，与其尺度适当的车辆是很少的；耳熟能详的只要林肯领航员，雪佛兰萨博班，吉姆西育空，以及自主品牌里的红旗国耀，这些车都是大型奢华越野车的规范。

  再看凯迪拉克XT6，其车身尺度为5056*1964*1780毫米，轴距是2863毫米。

  XT6和凯雷德的尺度界说只悬殊一级，其实便是两个规范的距离；而且辆车的宽度虽然在数据上悬殊不大，可是实践视觉效果却又很大差异。究其原因是凯雷德的车身偏方正且巨大，驾驶舱相对宽一些；而XT6究竟仅仅一般的SUV，驾驶舱“收”的起伏略大，一起灯组和进气格栅的尺度也是要小一些的，视觉张力难以混为一谈。

  也便是俗称的“有大梁”的车身结构。其车辆实践有六大总成：底盘，车身，发动机，变速箱，转向机，悬架体系。后五大总成均固定在底盘上。其高强度的底盘有很强的承载才能和抗扭刚度，是能够拿去越野的；还能够当成卡车运用——卡车和越野车也用这种车身，包含美式经典皮卡车也是相同的。

  两种车身的差异很大，承载式车身没有一般了解的底盘；其发动机、变速箱、转向机和悬架均固定在车身上，车身下方焊接的钢板充任底盘运用。这种车身结构的抗扭强度往往不行抱负，即使数值上足够高也不是越野；由于频频的越野会构成车身过大程度的变形，终究构成不可逆的塑性变形就要换掉车壳了。所以这种车型才叫做SUV，界说为“运动型多用途车。”

  综上所述，凯迪拉克凯雷德是真越野、真奢华且真够大，有“大哥”的实力和气质；凯迪拉克XT6在国内的SUV阵营里也不算小，但充其量不过是轻越野多用途车，和“大哥”的实力比较只能算是“马仔”的水平。或许这样的描绘会显得不好听，但客观事实便是这样。所以两个的联系底子不存在“巨细过渡”的内容， 能够说凯雷德才是凯迪拉克品牌的精华，XT6等SUV仅仅为确保品牌销量的惯例产品。可是风趣的是凯雷德过于家喻户晓，以至于XT6在凯雷德的光辉之下很难成为畅销车，2024年的上汽通用凯迪拉克XT6年零售销量显现为4446辆，还不及畅销车凯迪拉克CT5的十分之一。

  必定要在同级车的凯迪拉克品牌里挑选的话，主张选项必定是凯迪拉克CT5或CT6这两款轿车。原因有三点，首要其驾乘空间足够，其次是2.0T发动机驱动轿车会有更抱负的动力体会和油耗体现；再次是最要害的“纵置后驱”渠道，上汽通用凯迪拉克的一切轿车都用纵置发动机渠道，和凯雷德的发动机布局计划是相同的。可是其一切的SUV车型都用横置发动机渠道，打造的两驱车是前驱，这也是凯迪拉克XT6无法与凯雷德混为一谈的又一个要素。