再次将目光聚焦到中国航空工业历史博物馆这面型号墙的左上方，呈现的是运8原型机02架总装完成，准备首飞的场景。

  86个日日夜夜，经过大部件对接、电缆敷设、通电调试、总检移交等一个个“战役”，

  1968年2月，周恩来总理在听取航空工业汇报时强调，“运输机很重要，我们应该有很多运输机，要抓紧。”1969年底，西安飞机厂提出了参照苏联安-12运输机和美国C-141运输机进行设计的两种运输机方案。1968年12月，在军队主管部门批准后，三机部下达了参照苏联安-12设计的方案，启动研制运8中型运输机的任务。

  ▲参加空军航空开放活动的运8飞机安-12运输机于1956年首飞、1958年投产并开始交付，飞机最大起飞重量61000千克、最大载重量20000千克、最大航程5700千米，装4台涡桨发动机。它曾是苏联军用运输机的主力机种，曾经出口到十几个国家。在苏联，有上百架安-12飞机作为民用运输机使用。

  1969年春，作为参照设计样机的安-12飞机转场到西安飞机厂。同年10月，航空工业任命马凤山为运8总设计师，开始测绘设计工作。

  由于缺乏安-12飞机的设计和技术资料，运8的设计工作进行得很艰难。设计团队参照样机做多元化的分析、试验、研究、计算，通过反设计，在取得系统数据和可靠结论的基础上，自行设计、试制运8。因此，运8没有完全照搬安-12飞机的设计，而是进行了多处局部更改设计，如飞机的机头罩、尾炮系统、环控系统、空投空降系统和软油箱。试制中选用国内的材料和机载设备，使得运8与安-12样机并不相同。

  1972年初，设计团队发出全套图样85314标准页、技术条件162份和大量计算报告。1972年5月，西安飞机厂上报运8设计总方案。6月，运8开始试制。飞机试制工作历时3年，西安飞机厂共生产了3架运8飞机的零组件。

  从“三线年开始，航空工业根据中央部署，开展了大规模的航空“三线建设”，重点是建设贵州、陕南、湘西、豫西四大生产基地。

  陕南汉中地区处于崇山峻岭之间，属于战略纵深地带，是航空工业“三线年，航空工业在陕西汉中兴建大型运输机基地（即012基地）。工厂按照“靠山、分散、隐蔽”的方针，在秦岭山脉的猫儿山下兴建而成。012基地的飞机制造厂命名为劲松机械厂（即陕西飞机厂，现航空工业陕飞）。1972年底，根据党中央和空军的要求，三机部将运8飞机项目从西安飞机厂转到陕西飞机厂，继续试制和生产。

  在运8原型机01架首飞之后，运8飞机项目就开始从西安飞机厂转到陕西飞机厂。按照研制计划，运8原型机02架要在1975年底完成首飞任务。

  创业者们头顶蓝天，脚踏荒原，以“三线人”独有的豪迈气概，挑沙运石，搭路修桥，挖山掘洞，平整坡地，硬是打胜了“三通一平”攻坚仗，盖起了一座座厂房，安装起了一台台设备、型架，逐步打通了零件、部件、总装、试飞生产线整机生产能力。

  ▲运8总装职工在中段型架装配一线日，在汉中城固柳林机场，运8原型机02架由张玉勤机组驾驶首飞成功。

  运8原型机02架首飞后，随即开始设计定型的试验、试飞工作。1976年9月25日，在陕西耀县的现航空工业强度所，运8原型机01架飞机成功完成全机悬空破坏静力试验。此后，陕西飞机厂先后完成了运8的强度、性能、操稳等数十项定型试验任务。1976年5月，运8原型机02架交部队试飞试用，1979年4月完成设计定型试飞。1980年2月11日，国家批准运8设计定型，投入成批生产。

  运8研制成功，对提高我国空运、空降、空投能力意义深远，对提升我军空中运输能力和推动国民经济发展起到了及其重要的作用。1984年6月30日，两架运8从成都满载进藏，首航获得成功，显示了运8适应高原复杂气象变化的能力。1985年5月，运8成功完成空中单台发动机停车的试验试飞，使我国在大吨位、多发动机飞机空中单发停车试飞方面取得了技术突破。同年，运8荣获国家科技进步奖一等奖。系列化发展为了充分的发挥运8的多用途功能，陕西飞机厂从1983年开始研制运8的系列改进型。0

  运8气密型改进改型的工作量很大，要重新设计机身，机身后大门要改进设计，空调系统也要重新设计。并且要选用新的机载设备和材料，进行飞机全尺寸疲劳试验。

  当时，对技术难度较大的运8机身尾段后大门以及气密环境控制管理系统的设计，国内尚无成熟实践经验。陕西飞机厂的设计人员与上海飞机设计研究所的技术人员通力合作，通过理论计算运动轨迹、气密大口框的设计，引进吸收货舱门密封技术，成功地将原来运8尾部两扇内开式大门改为一扇下开式大门，可以兼作平放式货桥。

  改型完成后，运8C的气密舱由原型机的31平方米增加到212平方米，飞机常规使用的寿命达到了2万小时，可散装货物20吨，集中装载货物16吨，可装19米长的货物及各种活鲜货物，并可快速完成装卸。1990年10月，运8C由机长邹延龄机组首飞成功。运8C气密型飞机的研制成功，为运8在军民用领域普遍的使用打开了大门，运8系列化发展取得突破性成果。

  在运8C基础上，陕西飞机厂开始了运8F民用货运型的研制工作。1989年10月，运8F完成改装。同年11月，第一架运8F交付使用。1993年12月25日，运8F取得中国民航适航部门颁发的型号合格证。1994年12月8日，运8F取得生产许可证。运8F成为中国第一种取得国内适航证的民用货机。

  值得一提的是，1991年11月，运8F首次运载317只活羊出口阿联酋，证明该机性能全部符合新疆飞往中东航线的要求。

  于1995年7月取得中国民航适航部门颁发的型号合格证，1995年11月取得生产许可证。

  运8F-200于1997年7月取得中国民航适航部门的型号合格证，该机成功出口到了缅甸、哈萨克斯坦等国。

  在运8F-200基础上进行改进，换装了国外先进的综合显示、通信、导航、雷达等航电设备；驾驶舱由5人体制改为3人体制，机头缩短、机身修长，减轻了飞机空重，增加了货运能力，最大商载达到15000千克。该机提高了飞行的经济性和可靠性，主要用来空中货运，并可远距离、长时间运输各种活鲜货物。

  为满足中国海上警戒的急迫需求，推进运8不断朝电子化、信息化方向转变，在国内预警机尚未研制成功的情况下，运8警戒机的研制提上议事日程。该型机在运8C气密型飞机基础上局部更改外形、结构、系统和特设，加装警戒雷达及配套电子设备和系统。

  1998年9月26日，运8警戒机成功首飞。它不仅扩大了运8的应用限制范围，表明运8系列飞机改进改型潜力巨大，而且标志着运8朝着高技术条件下局部战争的需要，迈上了特种专业飞机领域的历史舞台。

  1999年，为了多方面满足军用、民用和出口的需求，航空工业陕飞提出了“完善基本型，开发特种型，发展民用机，预研后续机”的发展思路。

  2003年5月，空警200预警机立项研制。研发初期恰逢“非典”肆虐，困难面前，项目工作却一刻没有停下。研发团队用不到1年时间，完成了常规2至3年才能完成的图纸设计、工装设计和制造任务，实现了多项重大关键技术突破，填补了多项国内空白：国内第一次大型整体壁板设计和工艺加工，中型运输机上第一次采用助力操纵系统，第一次采用大过盈螺栓和复合材料螺旋桨，第一次采用系统集成综合航电和数字式的刹车系统……强有力的措施，争分夺秒和时间赛跑、和极限挑战，让可全天候、全疆域使用的空警200预警机成功首飞。

  不仅为运8新平台的建立和后续特种机研制奠定了坚实的基础，而且为国防武器装备建设做出了重要贡献，在航空工业发展史上留下了光彩夺目的一页。

  紧抓客户的真实需求，坚持军民两用、国内外市场结合，运8系列飞机慢慢的变成了中国飞机中的“多面手”和“常青树”。

  来源/中国航空工业历史博物馆、航空工业陕飞、《华夏龙腾——中国飞机发展侧记（1978—2020）》、中国航空报社