昨日，丰台站京沪线、京广线普速铁路线进行了拨线作业。施工现场共组织了4000余名作业人员、50余台大型机械设备，用时8小时完成了京广线个拨接口的施工任务。

  拨接后，京沪线、京广线普速铁路汇入新建北京丰台站内，从车站内“穿站而过”。而在这两条铁路旧线路的位置上，将开始做丰台站北侧站房、旅客通道、行包地道等结构施工。根据规划，2021年底丰台站将开通运营。

  昨日9时45分，一列普速列车从正在建设中的丰台站工地内驶过。15分钟后，这里将要进行铁路最高等级的一级封锁施工。

  10时整，随着现场指挥人员发出指令，数千名实施工程人员分批快速有序进入施工场地，进行最初步的轨道和路基拆除作业。

  工人们按动电锯开关，发动机轰鸣，锯齿和钢轨相摩擦，不断蹦出明亮的火花；另一旁，数十名工人手持锹镐撬起压在地上的道砟、扣件和轨枕，遇到拆不动的大型设施还需要挖掘机出场。地面上拨线施工，空中也没停着，断电后，电务部门的工作人员灵活地在接触网上穿梭，依次将电缆拆除……

  据了解，施工现场共组织了4000余名作业人员、50余台大型机械设备，力争在8个半小时内完成京广线个拨接口的施工任务。同时开通66组道岔，完成通信、信号、接触网、电力“四电”施工任务，使计算机联锁设备、接触网投入使用。

  除了拆除、安装的速度要快，质量和安全问题同样也不容忽视。“我们抽调了13个车间的400余名职工，时刻关注所有拨接口、道岔等的施工程序和线路拨接质量。同时做好相关记录及检查，保障施工后列车运行安全平稳。”北京铁路局丰台工务段副段长徐海军说。

  热火朝天的施工现场背后，如何能在2.3公里长的施工场地内，将多个不同项目单位的4000余名实施工程人员合理调配，是一项严峻的考验。为此，各参建单位做了反复的研究、推演、论证。

  “本次封锁施工，时间紧、任务重，就像是为京广线、京沪线做外科手术，工序繁、工种多，现场场地狭窄、环境复杂，施工进度、安全质量发展要求很严格，需要10多个单位协调配合，各专业交叉作业频繁，不能有任何纰漏，必须在有效施工时间内一次完成。施工流程像节目脚本一样，精确到分钟。”中铁六局北京丰台站改建工程现场项目经理高海兵说。

  记者在现场看到，项目技术组长手拿流程表格，上面清晰记录着理论时耗、理论开始时间、理论结束时间、实际开始时间、实际结束时间、实际耗时以及单项时差、累计时差等多个项目，一旦累计延时超过预警范围，马上做调整部署。

  经过8小时的密集施工，昨天晚上6时，拨线分，两辆“和谐号”火车头连接在一起的轧道车从西咽喉区驶入丰台站。据了解，在施工完成后，轧道车承担着线路“检验员”的作用，为刚刚拨接入位的新线，从轨道、道岔、信号、接触网等各部位全方位“探路”。

  18时36分，清河城开往北京的K5222次列车顺着新线顺利进入丰台站。随着一声嘹亮的火车鸣笛，K5222次从丰台站房内顺利通过。记者通过调查了解到，京沪京广普速线列车密集，为确保行车安全和站内结构安全，列车进入丰台站后将封闭通行并降低车速。

  所谓“拨线”，就是将铁路轨道线从以前的位置，拨接入新站内。中国铁路北京局集团有限公司丰台站工程建设项目管理部总工程师王玉庆和记者说，以前，京沪、京广的普速列车线在新建丰台站的北边。这次拨线，将把上下行的几条既有线路拨进新站的一期北区站房，以后丰台站地面层走普速车，上部高架走高铁，形成“火车立交站”。

  据了解，北京铁路枢纽丰台站改建工程是我国首座采用高速、普速客运车场重叠布置的大型客站，总规模为17台32线万平方米，配套建设机务折返段、客车整备所、动车运用所等，地下引入北京地铁10号线号线，形成高铁、普速铁路、公路、地铁四位一体的立体交通方式，建成后的丰台站将成为首都最大的铁路综合交通枢纽，承担京广高铁、京港台高铁以及丰沙、京原、京沪线、京九线及市郊铁路等多条线路始发终到作业。

  记者了解到，拨线完成后，京广、京沪上下行既有线将从位于丰台站北侧的老线路，进入刚刚完成整体的结构的丰台站一期站房内。到明年，丰台站将达到竣工开通条件，并有望引入北京地铁10号线等城市轨道交通线路。下一步，丰台站改建工程二期将于9月中旬破土动工，丰台站改建工程也将进入新的施工阶段。

  据了解，本次京沪线、京广线拨线是铁路最高等级的一级封锁施工，线路拨接完成后，旧线路将进行拆除。同时，将在旧线路的位置上开始做丰台站北侧站房、旅客通道、行包地道等结构施工，为2021年底开通运营提供保障。