原标题：神舟十六号飞船发射成功，空间站使用与展开阶段首发载人飞船踏上新征途

  今日，长征二号F运载火箭焚烧起飞，将航天员景海鹏、朱杨柱、桂海潮搭乘的神舟十六号载人飞船精准送入预订轨迹，我国空间站使用与展开阶段初次载人飞翔使命获得圆满成功。3名航天员将入住空间站，与神舟十五号乘组太空“会师”，“面对面”进行在轨交代。

  其间，中国航天科技集团有限公司八院承当了神舟载人飞船的对接组织分体系、电源分体系、推动舱结构与总装、测控通讯子体系、整体电路分体系推动舱电缆网及三舱配电器等研发使命。

  发射入轨后，神舟十六号将采纳径向对接的方法与空间站进行交会对接，停靠于空间站中心舱的径向端口。

  间隔上一次神舟十四号载人飞船径向停靠空间站，飞船的对接方针为47吨级，此次神舟十六号将初次在空间站有人驻留情况下，与90吨级的空间站组合体进行径向对接。作为载人六合往复的要害中心产品，对接组织再次面对与多构型、大吨位、大偏疼对接方针的捕获、缓冲、刚性衔接等全新应战。

  自2021年我国空间站施行制作以来，由中国航天科技集团有限公司八院研发的对接组织，已圆满完成了17次空间交会对接使命（不含神舟十六号交会对接），为空间站圆满完成制作使命保驾护航，也为神舟十六号的再次牢靠对接供给了强有力的支撑。

  为了习惯后续空间站常态化运营阶段的密布使命，八院对接组织研发部队已展开了上百次地上捕获缓冲实验，保证对接环捕获方针的时长约束在数秒之间，将对接锁系的同步性差错操控在毫米以内，使飞船对接组织在对接的一会儿就能够快速捕获空间站，随后平稳牢靠地锁紧对接面，天神之吻严丝合缝，神舟飞船安全停靠。

  在神舟十六号径向停靠期间，将有两艘货运飞船（天舟五号、天舟六号）一起在轨飞翔，空间站组合体的质量将超越100吨。“三舱三船”的组合体构型使得神舟十六号被其他舱体继续遮挡，形成飞船长时刻处于太阳无法照耀的环境，给整船的发电才能、舱外设备热控才能、通讯保证才能带来了极大应战。早在空间站制作前，八院研发团队就针对空间站组合体多达20余种构型以及来访航天器的不同停靠状况，提早策划并施行了上百项环境实验和专项测验，验证了飞船在长时刻停靠全遮挡环境下的各项功能，通过前期4艘载人飞船的在轨飞翔验证，能够有用保证神舟十六号在“阴影相随”下的在轨动力供电安全、通讯链路疏通。

  神舟载人飞船由推动舱、返回舱、轨迹舱“三舱”组合而成，其间，推动舱作为整船的“能量和动力之源”，装置有飞船最重要的动力和动力两大体系。比方，整个飞船动力体系的80%设备均装置在推动舱，其间就包含两个太阳电池翼在内的光伏供电设备，这是飞船在轨飞翔的首要动力；动力体系的40台发动机也悉数装置在推动舱上，包含底部4台大推力轨迹发动机，36台可让飞船以各种姿势和方向飞翔的姿控发动机。

  除了这些，推动舱还装置了其它用于六合通讯、姿轨操控、温度操控、环境操控等多个要害体系的重要设备，是当之无愧的“源力”之舱。尤其是近50台大大小小、规范各异的电子设备，要装置在舱内直径2.8米的仪器圆盘上，“放得下”仅仅是第一步，还应该要考虑契合人机工效，习惯插接修理、满意质心散布、承载力学载荷等需求，也就是说拆装操作要便利、“乘客”坐感要舒适。作为神舟飞船推动舱抓总研发单位，八院研发部队凭借数字化仿真模型，将数据与什物有机交融，让强度薄缺点、应力集中点“无处遁形”，不只有用处理了推动舱结构大承载、强耦合的力学难题，还将上百条扑朔迷离的管路电缆进行了合理布局，以满满的能量和安全感，让神舟载人飞船飞得更稳、飞得更好。

  从1992年载人航天工程“三步走”上马，提出“展开载人航天从飞船起步”，到1999年第一艘无人实验飞船“神舟一号”叩响寰宇，再到2003年“神舟五号”初次履行载人使命，我国现在已展开了11次载人飞翔，神舟飞船也在一次次的探究与打破中不断勃发出新相貌，连续着“生命之舟”的强壮生命力。

  作为空间站使用与展开阶段的新批次、首发载人船，神舟十六号承当着“一次验证、组批投产”的使命。为满意空间站的高密度、常态化发射使命，神舟十六号在保证牢靠性、安全性的前提下，以最短时刻、最高规范完成了上百项器材更改和牢靠性提升等验证作业，并从分体系级、单机级、部组件级三个层次建立了数据包络剖析机制，全力推动产品数据互联信息化、线缆总装布局数字化、要害参数检测智能化，全面实现了神舟飞船在空间站年代的再晋级，为神舟踏上新征途打下了坚实基础。