继日本品牌和韩国品牌之后，中国车企也不断向欧洲进军。MG4是在德国最成功的中国车型之一。它能与在市场上已占有一席之地的起亚电动车型竞争吗？

  上车时，希望听到什么消息？是政治要闻、国际大事还是天气如何？起亚极睿参数图片）在上车时播放的旋律让人联想到新闻杂志的前言。MG则选择直接开启对话，通过有些颤抖的电脑声音，用亲切的语气祝愿美好的一天，而在夜晚出发时它会说：“出发吧，尽情享受。”

  那便让我们恭喜一下在德国最成功的中国汽车品牌吧。2023年1月至9月间，MG4在德国新登记上路了近8000辆，已超越了一些法国品牌成熟的紧凑型车型，如标致308或雷诺梅甘娜。

  想来我们也已经在路上记住了MG4的外观，而它在路上行驶的表现也十分好。低速行驶时，MG4配备的麦弗逊式前悬挂和复杂的五连杆后悬挂的软悬挂系统能够较好地应对颠簸的路段，但强烈的双向冲击会产生嘈杂的声音。

  较大的路面颠簸也会引起车身起伏，但这些也从未达到危险的程度。得益于强大的150千瓦后置电动机，MG能够迅猛加速前行。然而，在测试场和乡村道路上进行几次冲刺后，会迅速减速，因而在性能方面会减分。

  方向盘操作轻盈，但精准度并非十分出色。虽然自动回正力矩令人愉悦，但方向变化较快时的反应似乎过激和模糊，并不直接。节能、标准、运动、雪地和自定义，这些驾驶模式对整体表现影响不大，主要是改变刹车和油门踏板的响应以及在雪地上回收能量时更为谨慎。尽管如此，MG4在乡间道路上以适中到轻微过度转向的方式行驶，驾驶乐趣并未落空。在ESP安全地纠正小幅滑动前，车身微微倾斜，弯道时车尾轻轻甩出。

  MG4可以在四种模式下最大以55千瓦的功率进行动能回收，这中间还包括一种适应交通流量的自适应模式。在温暖的夏天晚上，MG4能耗表现令人满意。测试中，每百公里能耗为21.5千瓦时；而节能模式下，包括充电损耗，每百公里能耗为18.9千瓦时；搭载的是一块64千瓦时的锂电池。在测试的续航能力方面，它能够超过300公里。尽管在节能模式下的潜力说不上巨大，但也是同类车型中的佼佼者。在充电桩上能够达到较快的充电速度（详见本文最后一页），因而相对适用于长途驾驶。

  不过有个问题是需要解决：MG4既不具备充电路线规划功能，也缺乏调校合理的驾驶辅助系统。尽管定速巡航系统表现尚可，但交通标志识别系统与过于紧张的自适应车道保持系统令人不悦，甚至感觉车道保持系统几乎连直行1米都无法保证。

  车速达到130公里/小时后，风噪十分明显。内饰设计呈现出类似大众车型的风格，并非因为座椅略显松散，座椅角度需要调整，而是座舱设计整体略显沉闷，虽说也经过了精心处理。方向盘上有实体按键与旋钮，用于调节后视镜、音量与后窗加热；包括调节空调在内的其余功能通过信息娱乐显示屏操作。空调设置的温度需要比期望的温度高3℃，不然车内就会吹来一股极寒的风。

  触摸屏的菜单结构还算合理，但图标和键盘都过小，操作起来会不太方便。此外，阳光照射下屏幕容易反光，而且不像大众汽车那样稳定可靠。交通标志识别系统发挥不稳定，识别出“拥堵路段”的几率明显低于对“前方学校”和“山体滑坡”的识别。

  信息娱乐系统可支持有线安卓Auto和苹果 Carplay的连接，但连接并不稳定，有时甚至无法成功连接。测试过程中，甚至会出现仪表盘和中央显示屏都完全变黑的情况。语音控制也好像没睡醒，很难理解命令，或是在收到指令后毫无反应。MG4的表现与广为宣传的卓越中国软件好像并无关系。

  舒适的后排座椅设计，宽敞的后排空间及适度但说不上巨大的行李厢，我们感觉与大众汽车有相似之处。令人遗憾的是，这款车型没有前备厢可存放充电缆。起亚极睿则提供这一设计，但需要花番力气才能将电缆放进去。与MG不同，前驱电动的极睿并不是基于纯电平台，而是采用混合架构。由于方向盘在中段的反馈模糊，不够精准，转向不足与操控感略弱，驾驶体验乏善可陈。不过悬挂调校柔和，虽然起伏可能更明显，但比MG4更灵活轻柔。

  更低的车内噪声水平以及在多次加速后仍然毫不犹豫地提供的150千瓦的动力输出让它显得更为成熟。同样的情况也适用于驾驶辅助系统，除糟糕的交通标志识别外，该系统表现得更为出色。

  虽然动力系统基本上仍基于2018年底推出的首款车型e-Niro，但极睿作为一款紧凑型电动车，能源效率与续航能力依旧一流。驾驶条件较好时，续航里程可超过400公里。然而，由于充电速度较慢，极睿在快速充电站花费的时间要多于MG4，不免让人意识到动力系统的老化。

  起亚在快速充电站陷入窘境，而MG4的车身设计黯淡无光。极睿车身更长、更高，前后两排座椅空间更富裕，行李厢容积也较大。更舒适的上车体验，可调节的后座靠背、一个小小的前备厢和一个大型的底部储物格将实用性拉高。此外，在内饰方面，更雅致的选材与更生动活泼的设计也更吸引眼球。极睿在操作上也更简便，实体按键分布密度更高。车道保持辅助系统、座椅加热和温度调节等功能都可通过模拟控制打卡或关闭。触摸屏的位置在大多数情况下要进一步优化，点击切换功能栏，可以在空调功能与娱乐信息菜单间做出合理的选择。不过，切换按钮引起了测试人员的不同反应。

  起亚终于为极睿提供了充电路线规划功能。虽然仍相对简单，就没有可选设置或偏好管理，但聊胜于无。起亚通过将顶级型号Inspiration与配置稍差一些的Vision系列并列，并将热泵系统作为1000欧元的可选项来降低入门价格。明智还是抠门？你能自行决定。

  出乎意料的是，虽然配置MG在类似的配置水平下价格更低，但它绝不便宜。豪华配置版售价为41 990欧元，与起亚一样提供7年的保修期，但在保养维修方面更贵。不过，除了软件上的问题，MG在续航表现、充电功率和刹车距离等方面都表现出色。而起亚的价格明显更高，但确实感官更高档、更精致。因此，起亚取得了测试胜利，而不是热衷于庆祝的MG。

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